我省地处江河源头，河流众多，全省现共有桥梁46804米/1930座，其中永久性桥梁1923座，占99.6%，特大桥和大桥已建成70座。青海地处高海拔地区，境内有许多巍峨高耸的山脉冰峰，公路翻越高山，大部分为越岭公路，国道227线大坂山隧道1530米，为亚洲海拔最高的隧道，省道五河路两条隧道202米。

   按照交通先行，造福青海的宗旨，结合实际制定了青海省公路"十五"计划，到2005年公路通车里程达到25000公里，高速公路达到219公里，一级公路183公里，二级公路达到5000公里，高级次高级路面8000公里实现西宁和格尔木出口路为高速公路或一级公路。西宁至州府达到二级公路，州到县达三级公路，县县通油路，乡乡通公路，东部农业区行政村通公路，牧业区通公路或通机运车。

国道和省道

    国道109线 (北京--拉萨)，全长4590公里。其中青海境内段起自民和享堂桥，经乐都、平安、西宁、湟源、倒淌河、茶卡、都兰、格尔木至唐古拉山口出省,全长1484公里。沿途翻越日月山、察汗寺山（橡皮山）、旺尕秀山、脱土山、昆仑山、风火山、唐古拉山等崇山峻岭，跨越湟水河、察汗乌苏河、香日德河、格尔木河、雪水河和长江源头的楚玛尔河、北麓河、沱沱河、通天河等溪涧河道，穿过峡谷、草原、盆地、戈壁、沼泽、冰川、多年冻土地带等。沿线景色壮丽，气象万千，一派高原大漠风光。国道109线青海段，以西宁为界往东称甘（肃）青(海)公路，往西称青（海）（西）藏公路。甘青公路虽然只有110公里，但自古就是出入青海的咽喉要道。解放后经过四次大规模改建，现全线已达二级公路标准，成为外通甘肃、内地，内连东部农业区的省内主要干道。青藏公路又分东段（西宁至格尔木）与南段（格尔木至拉萨）。东段穿行于草原戈壁之间；南段低岭宽谷，在古代神话中是神仙荟聚的仙池瑶台，在近代被外国探险家称为"生命禁区"，气候高寒，冰冻期达九个月之久，永冻层厚达120多米。青藏公路自1954年12月25日初通后，经过五次大规模改建，总里程由初通时的2100公里缩短为1937公里，行车时速由改建前的25-30公里提高到70-80公里，行车时间由月山段已达到二级油路GBM标准，日月山至格尔木段已由三级油路向二级油路标准改建。全线均达到桥涵永久化、路面黑色化，成为当今世界上海拔最高，具有"世界屋脊公路"美称的“黑色长龙”。

    国道214线 起于青海省西宁市，经湟源、倒淌河、恰卜恰、河卡、温泉、花石峡、黄河沿、清水河、歇武、结古、囊谦、多普玛（省界），进入西藏昌都，最终到达云南省景洪县，全长3184公里，其中青海境内长1111公里。1954年前，西宁至结古段称青藏公路，后西宁至格尔木至拉萨公路（青藏公路）修通后，改称为青康公路。青康公路在青海境内走向和沿线所经站点，与"唐蕃古道"大体一致，自古以来就是汉藏经济文化交流的孔道，流传着许多公主和亲、甥舅会盟、茶马互市等动人故事。公路联结海南、果洛、玉树3个藏族自治州，翻越日月山、河卡山、鄂拉山、姜路岭、巴颜喀拉山、雁口山等十多座大山；跨越黄河、长江、澜沧江天堑，沿线地形复杂，气候高寒，被人们视为险道畏途。解放后，国家多次对青康公路进行改建，公路路况逐步改善，尤其是在1985年至1997年长达12年的大规模改建中，建成三级公路485.4公里，其中黑色路面305.6公里，水泥混凝土路面7.5公里，目前，214国道青海段已全线贯通；西宁至玉树首府结古镇821公里路段中，除姜路岭至清水河有293公里属多年冻土或连续冻土外，其余均达到了三级油路标准，成为青海省第二条进藏通道。

    国道215线 起于甘肃省安西县的柳园镇，经敦煌、阿克塞岔路口后，翻越当金山口，进入青海境内，再经花海子、鱼卡、大柴旦、察尔汗盐湖至格尔木，全长653公里，其中青海境内长399公里。1981年11月30日列入国家干线公路，曾称"青藏公路支线"、"敦格公路"，亦称"柳格公路"。 215国道北端于柳园镇与兰新铁路相接，是海西州和西藏地区客、货运输的主要转运线；由当金山岔口、鱼卡西行可至戈壁油城花土沟和茫崖石棉矿，进而入新疆；在察尔汗盐湖地区与青藏铁路齐头并进，南至格尔木与青藏公路相接，是沟通甘肃、新疆、青海、西藏四省区和纵贯柴达木盆地的重要干线。举世闻名的"万丈盐桥"就"架设"在号称"盐湖之王"的察尔汗盐湖上。其路基、路面用料几乎都是纯结晶盐。养路员工采用平整盐盖、填塞溶洞、铺筑盐块、浇撒卤水等简易方法养护盐路。盐路象一座桥浮设在卤水之上，长度33公里，美名为"万丈盐桥"。万丈盐桥笔直、平坦，可于柏油路相媲美。它的建成，一开在盐渍土地区筑、养路的先河，在公路史上是一个创举。 215国道青海段自1955年建成简易公路后，多次改建提高等级。1994至1998年先后投资4750和3400万元，对当（金山） （大）柴旦段18606公里和（格）尔木（钾）肥厂段30.25公里，进行三级油路改建，使全线除"万丈盐桥"外，基本实现路面黑色化，时速由原来的40公里提高到80-100公里，被人们誉为"中国西部的高速公路"经济效益的社会效益十分明显。