著名隧道桥梁

    大阪山隧道  位于国道227线（西宁至张掖）104公里至109公里的大坂山越岭地段。大坂山山势陡峭，路线迂回曲折，垭口海拔3940米，每年冬春积雪达半年，常有封山雪阻之患。"八五"期间，大坂山隧道建设被国家交通部列入公路建设重点项目。1993年2月，由陕西公路勘察设计院进行勘测设计， 并首次向国内公开招标，由中标的铁道部第十六工程局第一 工程处承担施工。1995年8月18日正式开工。总投资1.56亿元，其中交通部拨款70%，青海省交通厅自筹30%。按三级公路标准施工，隧道净宽8.5米（其中行车道宽7米），净高4.5米，隧道长1530米，引线长2852米（包括7×30米大桥一座）。大坂山隧道 进口路面中心标高3792.75米，是海拔高度居亚洲第一，世界第二的道路隧道。施工中第一次应用国际通用的F1D1C管理模式，并采用了防洪泄水洞、排水板、土工布、保温层、防风保温门等多项先进防冻、胀措施。经过三年零三个月的艰苦施工，于1998年11月28日胜利贯通。该隧道建成后，可避开大坂山顶积雪严重地段，缩短里程5.2公里，使宁张公路四季畅通。   

    隆务黄河大桥 位于省道阿赛公路中段隆务河与黄河汇流处。为1孔跨径50米，全长83.45米，桥面净宽7米，载荷汽—13，拖—60的青海省第一座大跨径石拱桥。1959年12月由青海省路桥公司动工修建，1960年4月建成。施工中利用当地盛产的优质石料和宜建拱桥的有利地形，吸取了湖南黄虎港大桥三分砌筑法的先进经验，建筑快、用料省、质量好。通车近40年来，为黄南藏族自治州的工农牧业发展和民族团结进步，发挥了重要作用。

    隆务峡一号隧道 位于省道阿赛公路隆务峡险阻路段。全长170米，宽7＋2 ×0.5米。由青海省公路勘测设计院设计，青海省路桥公司于1990年6月开工，1991年9月竣工通车。是青海省第一条公路隧道。该隧道建成后，缩短里程2.6公里，明显改善了隆务峡路段的交通状况。

    玛多黄河桥 青海省路桥公司施工，为6孔12.5米、全长86.9米钢筋混凝土少筋微弯版组合桥梁，净宽7.0米。其下部为钻孔灌注桩。1966年5月开工兴建，9月20日完工。施工中采用了火箭锥钻孔新技术。该桥位于国道214线玛多县附近，是黄河最上游的第一座永久式桥梁，有"天下第一桥"的美名。

    沱沱河桥 座落在109国道距西宁1197公里处的沱沱河上，是唐古拉山地区修建最早和最 长的一座钢筋混凝土大型桥梁，有"长江上游第一桥"的美称。桥位海拔4700多米，是当今世界海拔最高的桥梁之一。1958年由交通部公路总局第五工程局修建，为24 孔11.36米、全长273.56米的钢筋混凝土排架桩T型梁装配式桥。双车道净宽7.0米、无人行道，有栏杆。设计荷载为汽-13，拖-60。全桥宛如长虹，垂挂于雪山峡谷 之间，颇有"晴虹桥映出，雪岭落长河"之慨。1987年，在此桥西侧又建一座16孔、 全长324米、宽9米的双柱墩台式T型永久式梁桥，形成并架齐驱的"姐妹桥"。该桥每昼夜通过的车辆在千辆之上，有85%以上的进藏物资和90%以上的出藏物资要 经过沱沱河大桥。

    香日德大桥 位于109国道距西宁488公里处的香日德河上。全桥28孔12.5米，总长398.2米，为目前青海省最长的桥梁。桥面净宽为净---7+2×0.25米安全带，设计荷载汽---13，拖---60，为双柱装配式钢筋混凝土桥。由交通部二局施工，1966年5月开工，9月建成，总造价155.6967万元。该桥经过30多年的使用，技术状况良好，为青藏公路运输发挥了重要作用。

    万丈盐桥 察尔汗盐湖是由于柴达木自第四世纪以来，气候日趋干燥、水分大量蒸发，导致盐份积聚而形成的，面积5，800多平方公里。湖面干涸，是一层30厘米至1米多厚的坚硬盐盖因受气温剧烈变化和强烈的风蚀作用，皆胀裂隆起,成鳞片锯齿状的波浪起伏。在盐层下面是深达10至20米不等的结晶盐和晶间卤水，并分布着无数明的或暗的，大的和小的，形状各不相同的溶洞、溶沟、溶塘。 1954年11月，修筑敦格公路的员工从北岸进入察尔汗盐湖，溶洞挡住了他们前进的去路，他们正发愁时，无意掀起可硬盐盖，将溶洞填住了，于是他们就在溶洞最少和最小的区间，选择了路线，填筑起一条盐盖路基，其路基、路面用料几乎都是纯结晶盐，使汽车开过了危险的溶洞区，公路实际上就象一座桥浮在卤水上面，这段盐湖公路32公里长，折合市制可达万丈，因此人们便称它为"万丈盐桥"，养路员工采用平整盐盖、填塞溶洞、铺筑盐块、浇撒卤水等简易方法养护盐路。万丈盐桥笔直、平坦，可于柏油路相媲美。它的建成，一开在盐渍土地区筑、养路的先河，在公路史上是一个创举。