第一种武器：鞋。

    似乎去每一处恶劣的地区都需要一双好鞋，尤其是西藏这样的地方。好鞋最重要的标准首先应该是适合当地的地面情况，然后是保护脚、结实、轻便。我们这次去的时候正是西藏的雨季，而且是最近几年来降雨最多的一年。所以防水性也就比较重要。翠竹带的是一双野外鞋，另加一双凉鞋。

    姗姗带的是一双ＣＡＴ的野外运动鞋，表面是皮和合成材料混合的，价格８００元多。另加一双拖鞋。

    我带的是一双意大利的ＰＩＶＥＴＴＡ的专业岩石鞋，表面是一张牛皮整包的，价格在８００元多。另加一双ＲＥＥＢＯＫ的野外多功能运动鞋。从我们这次走的这一线来看，配置最合理的无疑是姗姗，她的ＣＡＴ鞋鞋底附着比较好，防水和舒适性也相当不错。相比起来，翠竹的鞋防水性弱了一点，鞋底的材料也差了一点。而我的鞋，虽然是最专业而且是最昂贵的，但是６千克的重量实在是有一点过分，所以我还是经常穿那双并不太舒服的ＲＥＥＢＯＫ。

    应该指出的是我们中只有姗姗带了拖鞋，不得不承认，她实际上比我们都更善于享受旅途，特别是我在普兰的浴室里光着脚洗了回澡之后更有了体会。

    说到鞋，西藏有一处地方是无论什么好鞋都发挥不出用途来的，那就是墨脱。墨脱的路实在是太糟了，如果去墨脱，最适合的鞋恐怕就是军队的高帮解放鞋，然后再在上面打绑腿。其它的更好的鞋，呵呵，比如俺的ＰＩＶＥＴＴＡ，都会很快的损坏在去阿里的道路上。

    当然，光有一双好鞋是不能应付相对于我们这样的一般人的西藏之行的（专业进行ＨＩＫＩＮＧ的大侠我们就不比了）。所以，有两件东西我必须要提到。

    第二种武器是：飞机。

    这里我要专门讲一下上下西藏的问题。

    关于西藏旅游，以讹传讹的事情一直很多。其中，我最痛恨的就是关于走青藏线比坐飞机上西藏更容易适应高山反应的说法。害了不知多少人。高山反应，实际上是人自身的机能适应高原缺氧的一个过程。本来，对于大多数人来讲，如果采取措施得法的话，这个过程应该不是什么问题，但是，好像让好事者已经搞的比较恐怖了。

    这次翠竹和姗姗都是坐飞机上来的，他们上来，我就强令他们绝对的卧床休息，睡上一觉，第二天起来基本上就没什么事情了，其后，一直到珠峰、阿里再也没什么事。如果坐飞机上西藏，一般的来讲，第一天可能会有很轻微的诸如头痛，心跳加快等感觉，但是如果能立刻就地休息，这些会在２４小时后消失；以后数天，只要注意不要进行剧烈的活动，你基本不会感觉到多少高原反应。

    但是，坐车上青藏线就是另外一回事了。虽然理论上缓慢上高原更能适应高原的情况，但实际上，青藏线完全不是这样。首先，青藏线是一条艰苦而漫长的线路，沿途吃住条件都极有限，而且，沿线走的班车往往都昼夜开，不停。这样，也就意味着你要在吃的不那么好，身体抵抗力比较差的情况下，还要昼夜不停的颠簸（青藏路的路面大家都知道），而且唐古拉山口的高度是５２３１米，要远远高过拉萨的３６５０米，这种情况下，很显然，是很容易引起比较强烈的高山反应的。而且，青藏线更麻烦的是医疗问题。在青藏线上基本是不具备什么比较好的医疗条件的。大家都知道，如果高山反应非常剧烈或在感冒的时候上高原，是比较容易引起高原肺水肿的，一般的来讲，２４小时左右就会导致死亡。而通常，班车走青藏线的时间都要远远超过２４小时，更何况，青藏线还经常因为道路的问题修修补补，动辄就拦上您几个甚至十几个小时，所以班车从格尔木到拉萨一般需要４０－５０小时。一旦有了反应，其中的危险不言而喻。由于西藏的高山病的医疗技术处于现在世界上的绝对领先地位，其实在拉萨，特别是在拉萨的自治区人民医院里（内二科，高山病心血管研究所），对付高山病已经有了一套非常有效的治疗方法，从吸氧到吃药，直到最复杂的心导管手术，基本上就是只要你有口气活着进去，不论多严重，准能活蹦跳的出来；更不要说刚下飞机有点小小的反应了。

    虽然，每个来西藏的兄弟肯定已经做好了吃苦的心理准备，但是，我觉得实在没必要拿自己的身体或生命来实验青藏线的危险性。

    如果你真的想看看青藏线的景色，我觉得，在回去的路上是最好的，那时基本上应该已经适应了高原的情况，要安全许多。

    综上所述，我们已经了解了安全上高原的方法，要点是：

    １.如果你正在感冒，最好不要急于上高原；２.坐飞机上拉萨；

    ３.到后当天要绝对的卧床休息；４.上拉萨；２４小时内不要洗澡，以避免感冒；５.刚到前几天动作要轻缓，多穿衣服。

    第三种武器就是：陆地巡洋舰。

    虽然很多越野车具有很好的耐用性，但是在西藏，当地只有一种车可以独领风骚。Ｌａｎｄ　Ｃｒｕｉｓｅｒ是在西藏旅行中最常见也是最为实用的一个车种。一般被称为陆地巡洋舰，当地人往往直称其为"丰田"。

    ＬＣ有许多款，从最早的６０、６２型一直到７５、８０，到后来的更豪华的各款４５００。

    一般的来讲，现在在西藏旅行社中跑的最多的还是６０和６２丰田，这两款车虽然不如再新的４５００舒适，但由于是钢板的悬挂系统，所以，有人说它更适合于像阿里，昌都，那曲这样糟糕的路线。

    ６０、６２丰田在西藏当地的租价一般内宾应该是３．５－４．０元上下。运气好还可以更便宜。一般来讲，各旅行社都有自己的车，但是直接找旅游的汽车运输公司（或车队：比如说两藏宾馆）价格可商量的余地就更大一点。

    ７５丰田是一款非常好的ＬＣ，特别是有的款加了双油箱，这样就特别适合于跑阿里南线，藏北双湖这样不太容易加到油的线路。但是，西藏７５丰田的数量非常少，比较难找到。

    当然４５００是ＬＣ中最好的车辆，特别是一些被称为"沙漠王"的新款。但是，好象我们大家用它的机会并不太多，就跳过去不说了。真要有越野爱好者们有兴趣，就再单谈了。当然，别的越野车厂商也有许多好的越野车，但是考虑到维修的问题，他们大都没有ＬＣ那么适于在西藏使用。自然，很多人要问关于北京２０２０和切诺基在西藏的表现。呵呵，这可是一个不太好回答的问题。

    虽然有许多地方可以考验你的修车技术，但是，西藏对于一个爱好２０２０的修车高手来说绝对是游戏天堂。你的２０２０在这里可能会遇到任何问题（当然也可能什么问题都不出，呵呵，不过那属于小概率事件，几乎不可能发生的）。开２０２０上高原的确是蛮辛苦的。切诺基，是个不太好说的问题。其实切诺基是很好的越野车，和ＬＣ比起来性能差了一点，但是考虑到价格的因素，也是应该的。实际上从性能上它也够用了。但是切诺基的悬挂的确是太软了，且不够皮实，不太适应西藏的路面。现在北京有这样的技术，可以把切诺基的悬挂很方便的换成一种比较硬的悬挂，而且同时还能提高切诺基的离地间隙，费用也不太贵。如果打算用切诺基上西藏的话，建议你先做这样的改装。另外，我强烈的建议准备单车上西藏的兄弟：在西藏，自救绞盘非常有用。如果能，尽量安上再走。（完）